萝卜白菜大杂烩

3.1  交通先导政策

坚持城市交通基础设施适度超前、优先发展，充分发挥交通建设对城市空间结构调整的引导和支持作用。中心城建成区的改造和新城建设要坚持交通基础设施“同步规划，先行实施”的原则，建设规模及功能布局要以交通设施资源可能提供的容量为约束条件，实行建设项目交通影响评价和交通组织设计审查认证制度。

3.2  公共交通优先政策

从城市可持续发展的要求出发，按照公平和效率的原则，合理分配和使用交通设施资源，在规划、投资、建设、运营和服务等各个环节，为公共交通发展提供优先条件。

设施用地优先。优先安排公共交通设施建设用地，确保公交场站设施与土地开发项目同步建设。各阶段城市土地使用规划中均须为公共汽（电）车场站、地铁车站、换乘枢纽和车辆维修保养设施留足建设用地。不得随意挤占或挪用公共客运设施用地。

投资安排优先。2010年以前，公共客运交通在交通建设投资中所占份额由18%提高到50％以上，重点支持轨道交通、大容量快速公共汽车（BRT）系统和综合交通枢纽建设。公共交通（含轨道交通、公共汽车及电车等）基础设施建设以政府资金投入为主导，积极吸引社会投资。

路权分配优先。在城市道路资源分配和路口放行上给予公共客运优先权。

财税扶持优先。公共交通实行与居民承受能力相适应的低价格政策，给予公交企业税费减免、政策性运营补贴以及其它有利于公交企业良性发展的扶持政策。

3.3  区域差别化交通政策

从城市不同区域交通需求和可能提供的交通资源实际状况出发，中心城与新城采用不同的交通模式，实施因地制宜的交通设施供给与管理政策。中心城内的旧城区和旧城以外的区域交通模式与政策也要有所区别。

旧城区：按照整体风貌保护的要求，基本维持既有的道路网整体格局。对已划定的历史文化保护街区和内环路以内地区，尤其是皇城范围，道路空间尺度基本维持现状。在对胡同系统的整体格局实行原貌保护的前提下，进行必要的整理，按照行人、自行车和小型公共汽车的优先次序合理利用。重点发展以地铁和地面公交为主的公共客运体系，通过停车位供给总量控制、停车收费政策以及必要时对特定区域实行通行收费等手段，对小汽车交通实行相对从紧的管理政策。

旧城以外的中心城：优先发展以轨道交通和快速大容量公交为骨干的公共交通系统，根据道路资源和环境容量允许限度，对小汽车交通实行适度调控政策。

新城和郊区城镇：在优先发展公共交通服务网络的同时，要为小汽车交通提供相对较为宽松的使用空间。新城道路网密度要达到5~7公里/平方公里，道路用地率要达到20%以上，新城的各类停车泊位总数要达到机动车保有量的1.2~1.3倍。

此外，新城要有适度规模和完善的配套功能，减少与中心城之间的穿梭交通量。

3.4  小汽车交通需求引导政策

在大力发展公共客运为主体的综合运输前提下，对小汽车交通在行驶区域、行驶时段以及停车服务等方面实行差别化调控管理，特定区域和特定时段实施必要的限制，保持汽车交通量与道路负荷容量协调匹配增长，确保中心城道路系统维持适当的服务水平。

把停车设施的建设与运营管理作为调节道路交通负荷的重要手段，对不同区域制定不同的停车设施配建标准和停车服务价格，推行分时段弹性停车费率制度，调节道路交通负荷的时空分布，提高道路交通设施利用效率。

积极推进公车改革，减少单位公车的配置和使用量。提倡“合乘”制，对高载客率的车辆给予优先通行权。

3.5  政府主导的交通产业市场化经营政策

在充分考虑城市交通社会公益性，满足公众需要的前提下，积极推进政府主导的交通产业市场化步伐。

进一步深化城市交通投融资体制改革，构筑政府投资、企业自筹、社会投资等多元化主体的投融资体系，拓展投融资渠道，盘活存量，引进增量，不断增加交通建设投资规模。

对公益性的交通基础设施项目和有收益的经营性项目实行分类管理。建立统筹协调的交通服务价格体系，满足不同服务水平档次的交通需求。对企业为实现公益性目标承担的指令性任务给予相应补贴。

向国内外开放交通基础设施建设与交通服务经营市场，引进竞争机制，推进特许经营制度。取得特许经营权的企业，自主经营，自担风险。

政府制定和完善市场经营法规，对经营市场严格监管。不断完善企业资质和信用考核制度，同时对企业合法经营权益给予充分保障。

一、 交通发展目标

（1）远期目标

北京交通发展的远期目标是：全面建成适应首都经济和社会发展需要，满足全社会不断增长和变化的交通需求，与国家首都和现代化国际大都市功能相匹配的“新北京交通体系”。

“新北京交通体系”以现代先进水平的交通设施为基础，构建以公共运输为主导的综合交通运输体系；以信息化与法制化为依托，提供安全、高效、便捷、舒适和环保的交通服务；城市交通建设与历史文化名城风貌和自然生态环境相协调，引导、支持城市空间结构与功能布局优化调整，实现城市的可持续发展。

“新北京交通体系”的基本特征：

以人为本的交通服务宗旨。注重交通与环境保护的协调和可持续发展，提供与自然和城市风貌相和谐的交通环境，合理分配与使用交通资源，满足社会多样性交通服务需求。

以一体化交通作为新体系基本构架。在交通规划、建设、运营、管理和服务全面整合的基础上，实现中心城交通与市域交通、城市交通与城际交通，以及各类交通运输方式的一体化协调运行。

实施以内涵发展为主的集约化发展模式。从城市环境与资源条件出发，北京交通发展必须采取以内涵型增长为主的集约化发展模式。“新北京交通体系”以公共运输为主体，建立现代化城市综合运输体系；充分发挥既有交通设施的潜在效能，以系统结构优化和先进的运行管理为战略手段，最大限度地提高道路网及各类交通运输设施整体运行效率和服务水平，减少资源消耗及对环境的影响。

以信息化为依托。交通体系发展的各个环节和服务领域全面实现信息化，交通运输与设施运行管理全面实现智能化。

以法制化为保障。交通规划、建设、运行管理与社会服务全面纳入法制化轨道，通过健全法律、规章和完善规范、标准体系，有效地约束决策、管理、服务等所有交通参与者的行为，保证交通系统的有序发展和高效运行。

（2）近期发展目标

2010年之前，初步建成交通设施功能结构较为完善，承载能力明显提高，运营管理水平先进，基本适应日益增长交通需求的“新北京交通体系”框架，初步形成中心城、市域和城际交通一体化新格局，中心城交通拥堵状况有所缓解，为全面实现“新北京、新奥运”战略构想提供支持。

2010年，城市干道高峰小时平均行程车速达到20公里/小时以上；五环路内85%的通勤出行时耗不超过50分钟；边缘集团到达市中心的出行时间在1小时以内；最远的郊区新城到中心城的出行时间不超过2小时；北京与周边地区主要中心城市的陆路运输行程时耗在3小时内。

2010年之前，北京的交通建设要在以下几方面取得重大进展：

第一，建成功能完善的综合交通运输网络，道路交通设施总体承载能力与服务水平明显提升。

2010年，要按城市总体规划基本建成总长890公里的市域范围内高速公路系统，建设京津冀地区城际快速铁路干线，扩建首都国际机场，形成完善的对外综合运输网络；全面改善中心城道路系统结构，基本建成14条快速放射干线，与3条快速环路一起构成中心城快速路网系统。大幅度扩充和完善道路“微循环”系统，提高集散能力与交通可达性水平。中心城道路网高峰小时负载能力比2003年增长40%以上，路网整体应变能力有明显改善；初步建成与道路交通容量相匹配的停车系统，基本停车位实现“一车一位”，公共停车位总量达到汽车保有量的10%以上。

第二，建成以快速大容量客运交通为骨干、多种方式协调运输的城市公共客运系统，初步建成现代化物流运输系统，城市交通运输结构得到改善。

2010年，城市轨道交通线路网通车里程达到250～300公里。新型大容量快速公共汽车(BRT)系统初具规模，运营里程达到60公里以上。公共交通服务水平和吸引力大幅度提高，中心城公共客运系统承担全日出行量比例达到40％以上，其中，在早晚高峰通勤出行中分担的比例达到50％～60%。

以综合运输枢纽、物流配送系统及综合运输信息平台的建设为基础，初步建成高效、畅达、有序运转的现代化城市客货运输体系。

第三，初步实现智能化交通系统管理，提高交通运行效率与安全水平。

实现交通体系的全面整合和信息共享，科学配置交通工程设施；以全方位的信息化、智能化为依托，基本建成具有国际先进水平的智能化道路交通管理系统和交通出行信息服务系统；初步建成先进的智能化公共客运调度与乘客信息服务系统；交通拥堵点（段）治理取得成效，干线路网高峰时段平均车速逐步提升，2010年之前达到20公里/小时以上。

加强交通管理法制化建设和市民现代交通意识教育，改善交通秩序与交通安全水平，全市道路交通事故万车死亡率下降到6以下。

第四，发展“绿色交通”，交通环境质量进一步改善。

2005年开始执行国家第三阶段机动车排放标准（相当于欧洲Ⅲ号标准），力争2008年与国际排放控制水平接轨，污染物总量逐步减少，交通噪声得到有效控制。

二、战略任务

基于交通发展的历史经验和未来发展趋势，必须着手优化调整城市总体布局及城市交通结构模式，即：坚定不移地加快城市空间结构与功能布局调整，控制中心城建成区的土地开发强度与建设规模；坚定不移地加快城市交通结构优化调整，尽早确立公共客运在城市日常通勤出行中的主导地位。同时，全面整合既有交通设施资源，提高资源使用效能。

（1）城市交通与城市布局协调发展

全面贯彻实施国务院批准的《北京城市总体规划（2004~2020）》，积极推进城市空间发展战略的实施，加快构建“两轴－两带－多中心”城市空间新格局，同步实施城市功能布局的优化调整，以期从根本上缓解中心城交通紧张状况。

实施新的城市空间发展战略要以交通建设为先导，与城市交通发展战略相协调。当务之急是实施城市建设重点战略转移，严格控制中心城建设规模。旧城区实施“整体保护，有机更新”策略，严格控制建设总量；中心城建成区重点进行环境整治和基础设施改善，不再进行高强度开发；集中力量建设新城，优化调整城市功能布局，完善新城功能结构，引导中心城的就业岗位和人口向新城转移；为支持城市空间结构及功能布局调整，要重点建设贯通东部发展带以及连接新城与中心城多种交通方式兼容的复合型快速交通走廊，按规划抓紧构建新城内部交通网络体系，为新城建设提供交通支持。

（2）建设以公共运输为主导的综合运输体系

从体制、机制、政策和运行上整合规划、建设、运营、管理和服务各个环节，实现多方式交通网络的匹配与无缝衔接，以优质高效的集约化运输网络满足通勤出行和集中物流的需要，寻求资源利用和环境效益的最大化。

以城市快速轨道交通系统为龙头，全面推进现代化公共客运系统建设，加快确立其在城市客运中的主体地位。改善不同客运方式衔接换乘条件，实现公共客运交通、自行车交通、步行交通与汽车交通多种交通运输方式协调发展，形成多方式和多层次出行服务体系。同时，建立由快速公共客运以及实施严格流量控制的快速道路（或高速公路）组成的城市快速出行服务系统与应急交通保障系统。

优化调整货运枢纽及物流园区布局，建立陆路、海上与航空综合运输体系。

（1）2005年， 完成智能交通系统示范工程建设，包括：综合交通信息平台，交通流信息采集、分析、发布系统，智能交通信号控制系统，停车诱导系统，高速公路不停车收费系 统，出租车智能指挥调度系统，客运枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统，公共电汽车区域运营组织与调度系统，公共交通车辆救援调度系统。

（2）2010年之前，在智能交通系统示范工程基础上，全面建设智能交通运输体系，逐步建成“交通控制”、“公交运输”、“高速公路不停车收费”、“物流运输”、“出租车智能指挥调度系统”以及“停车诱导”等智能化子系统。

交通控制系统  实现城市智能交通信号控制系统的协调控制。2010年，把中心城90%的信号灯纳入智能交通信号控制系统，对主要道路实施线控制，对主要区域实施区域控制。

实行公交车、救援车辆以及特种勤务车辆的信号优先。

公交运输系统  建立以GPS为基础的区域智能调度和乘客服务系统。

出租车智能指挥调度系统  以GPS为基础，实现出租车动态交通信息采集，建立智能调度平台，实现预约服务和智能调度，提高出租车安全水平和运输效率。

物流运输系统  建立货运综合管理与信息平台，提供货运供求信息服务；建设智能化货运运力资源调配、价格管理及运费结算等运转系统；实施对货运车辆的全程监测和路线引导服务。

不停车收费系统  在高速公路收费系统中逐步采用不停车收费方式，减少行车延误，提高收费口通行效率。

停车诱导系统  建设覆盖整个中心城的智能停车诱导系统和自动停车计时收费系统，增加停车信息服务设施，近期重点建设地区为金融街、CBD、中关村等繁华地区。

Arcgis Desktop 9.1安装和破解步骤

1、当然找到Arcgis Desktop 9.1的安装光盘，现在互联网上直接提供下载，最后用BT下载，种子很好找，速度也很快。
2、下载文件：*.BIN *.CUE为虚拟镜像文件，请安装DAEMON Tools、Alcohol等虚拟光驱工具载入它们，打开，安装软件！

3、安装/Crack中的LMSetup.exe，在安装过程提示需要license.lic，指向Crack中的icense.lic.安装完先不要重启。
4、将/Crack目录中的license.lic, 和ARCGIS.EXE文件复制到你安装License manager的那个目录（你第二步安装的目录）覆盖，默认路径：C:\Program Files\ESRI\License\arcgis9x，并用note将
 license.lic中第一行any hostname 改为你的计算机名称，然后重启系统。

5、打开  开始-> ArcGIS -> License Manager 9x ->运行License Manager Tools

6、打开后，点到Service/License File项，选 "Configuration using Services"这个类型，并选择ArcGIS License Manager.

7、然后再点到：Configure Services项，确保Service name处为ArcGIS License Manager

8、将“Path to the license File”这个路径指向第三步你覆盖后的license.lic路径(默认路径：C:\Program Files\ESRI\License\arcgis9x\license.lic)。

9、 Check Start Server at Power up.
第九步：还是在第八步的那个界面上，选中“Check Start Server at Power up”。

10、还是在第八步的那个界面上，完成后点“Save Service”

11、现在选到“Start/Stop/ReRead tab”标签，先Stop server, 然后 ReRead license file，最后Start Server，如果提示：server start successful.则说明加载成功！！

正在中国进行访问的美国总统布什，昨天早上与美国第一夫人劳拉到北京基督教会缸瓦市教堂，与700多名中国教徒一起做礼拜。

　　白宫官员表示，前往教堂做礼拜对布什来说是很自然而且必要的安排，并不是刻意摆出的政治姿态。但也有一种分析认为，美国总统是选用不刺激中国的方式，提醒中国重视宗教自由，也阐明美方对这个问题的重视。

布什敦促中国 与梵帝冈对话

　　另据外电报道，布什在会见胡锦涛的时候，也敦促中国与梵帝冈教廷开展对话，讨论中国的宗教自由问题。

　　布什夫妇昨天在早上7点27分步入缸瓦市教堂的院子，与在那里等候的北京市基督教协会会长于新粒牧师、主讲牧师杜风英等神职人员握手问候，并接受两人赠送的礼物：中英文版《圣经》、《赞美诗》，及介绍北京教会的画册《主创辉煌》。

　　7点30分，夫妇俩进入教堂，戴着耳机，捧起座位上的《圣经》，随会众一齐起立唱诗、读经。

　　此外，布什也与唱诗班合影，并在凤凰卫视的镜头下说：“在不太久以前，这个社会还不允许人们公开进行宗教崇拜活动。我希望中国政府不会害怕基督徒公开聚集崇拜。”他接着说：“一个健康的社会欢迎所有的信仰，给人们通过敬拜上帝表达自己的机会。”

　　这是布什就任以来第三次访华，布什此行会见了中国国家主席胡锦涛和国务院总理温家宝。尽管宗教自由与人权的议题并不是上述会见的主要内容，布什上教堂的这一项“个人活动”及其中的政治含义，也引起相当关注。

　　布什也指出，他与包括胡锦涛在内的中国领导人提到了天主教会，说明中国政府有必要与教廷共同商讨的宗教自由课题。

　　过去几个月来，梵帝冈尝试与中国政府建立正常关系，而中国提出条件，教廷须与台湾断交，并不得干涉中国内政。

　　另一方面，中国官方媒体新华社对布什在缸瓦市教堂的活动进行了报道。不过，中央电视台晚间的《新闻联播》没有播放这则新闻。

　　缸瓦市教堂是北京受到政府批准的五座基督教教堂之一，由传教士在1922年设立，在中国文化大革命间曾一度关闭。

　　对于布什上教堂的含义，中国外交部发言人孔泉昨天下午在记者吹风会上回答提问时说，这是很正常的事，中方对来访的国外元首提供了便利。

　　他重申，中国宪法保证中国公民有信仰宗教的自由。

　　孔泉也透露，布什中午会见温家宝总理时，称上午教堂做礼拜让他留下了“很好的深刻印象”。

　　昨天中午，布什与温家宝进行了45分钟的会见与工作午餐。

　　据新华社报道，温家宝向布什指出，中美共同利益大于分歧，两国关系对世界有广泛意义。

　　他说，只要中美从战略高度和长远角度看待和处理两国关系，尊重和照顾彼此，妥善处理分歧，中美建设性合作关系就一定能够不断深入发展。

　　温家宝也重申，中国仍是经济不发达国家，要实现现代化需长期不懈努力，这就要求中国坚定地走和平发展道路，努力创造和平的国际环境。这不仅符合中国人民的根本利益，也有利于全人类。

　　他也强调，中国将坚定不移地推进经济、政治、文化、社会化管理这几方面的体制改革。

　　关于双边经贸关系，温家宝提出中美要不断加强在宏观经济政策、贸易、金融等领域的对话与合作，开拓两国在能源、公共卫生、环境保护等领域的合作，加强国际经济政策对话和协调，维护世界自由贸易体制；通过平等对话和友好协商，妥善解决合作中出现的问题，实现互利共赢。

　　布什认为，美中有许多共同利益，应不断加强双边关系。对于分歧，双方都愿本着诚挚友好的态度加强对话。他也说，他重视贸易平衡问题，主张共同努力，采取措施，不断发展美中贸易。